，不论是船型仍是职位整体出现持续下降趋势，相对于上个月越来越显着。其间高档船员船长跌落起伏最大的。一般船员依然下降，其间机工本月下降最显着。油化船的船员薪酬高于其它船型，但在本月薪酬行情中，油化船的高档船员及一般船员的薪酬也遍及下降，轮机长的较显着。整体下降原因，不外乎船员数量趋于饱满，船企无法短期内消化，紧缺时薪酬就高，过剩时薪酬就落，这也是商场一般的规则。

  现在船员的饱满，毋庸置疑的是疫情期间航运运价爆涨，顺势船员薪酬也跟着水涨船高。中介机构也趁此过度宣扬各训练校园的开班即爆满，这使得短期内学完证书的船员很多结业。船上的岗位是一个萝卜一个坑，用人数量是定数，即便添加的新船有需求，也无法在较短的时刻得以消化，这也形成船员薪酬缩水原因之一。

  今年以来，海运商场运价一跌再一跌，简直跌至疫情前水平，因为全球经济稳步的增加趋弱、通胀上升导致全球消费需求放缓，国内也阅历外贸出口下滑，中小外贸企业订单削减，一箱难求的炽热商场已成为前史，取而代之的是港口空箱堆积如山。散货船型的“高需求、高运价”阶段也已完结，商场景气量扶摇直上，简直跌破本钱价。跟着新冠病毒感染从“乙类甲管”调整为“乙类乙管”，船东接受的换员本钱尽管降低了，但商场运价的低迷，船东减缩运营本钱首战之地的是下调船员薪酬。

  自口罩铺开后，船东聘任菲律宾等东南亚国家的廉价船员，近来有陈述称，乌克兰船员大军重返世界船员商场，这都会削弱我国船员的占有率。我国船员最大长处是学习能力强，服从性好，责任意识强，毕竟会在世界船员竞赛得到船东的喜爱。尽管眼下船员薪酬持续下降，实习生新证难找船，中介漫天要价等诸多困难，也要镇定仔细的对待自己的跑船规划。相较于上一年开班即爆满的场景，现在的训练热度开端降温，船员过剩带来的一系列问题，也终将回归到正常的轨道上。主张拿到证书的新晋船员，要认仔细真地对待上船的服务资格，尽力苦学事务技能，锻炼技能，在服务资格上完成“弯道超车”，俗话说，一份耕耘一份收成，机会只垂青于有预备的人。

  2023年2月28日，上海航运交易所发布的我国（上海）世界船员薪酬指数报收1482.82点，较上期跌落31.67点。本期高档船员薪酬指数报收1419.03点，较上期跌落25.34点；一般船员薪酬指数报收1879.06点，较上期跌落71.02点。